蓄能器常见故障的排除
- 发布时间：2024-06-21 08:58:26
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摘要 以NXQ型皮囊式蓄能器为例说明蓄能器的故障现象及排除方法，其他类型的蓄能器可参考进行。
以NXQ型皮囊式蓄能器为例说明蓄能器的故障现象及排除方法，其他类型的蓄能器可参考进行。
摘要: 以NXQ型皮囊式蓄能器为例说明蓄能器的故障现象及排除方法，其他类型的蓄能器可参考进行。
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以NXQ型皮囊式蓄能器为例说明蓄能器的故障现象及排除方法，其他类型的蓄能器可参考进行。
(1)皮囊式蓄能器压力下降严重，经常需要补气皮囊式蓄能器，皮囊的充气阀为单向阀的形式，靠密封锥面密封(见图5-8)。
当蓄能器在工作过程中受到振动时，有可能使阀芯松动，使密封锥面1不密合，导致漏气。阀芯锥面上拉有沟槽，或者锥面上粘有污物，均可能导致漏气。此时可在充气阀的密封盖4内垫入厚3mm左右的硬橡胶垫圈5,以及采取修磨密封锥面使之密合等措施解决。
另外，如果出现阀芯上端螺母3松脱，或者弹簧2折断或漏装的情况，有可能使皮囊内氮气顷刻泄完。
(2)皮囊使用寿命短
其影响因素有皮囊质量，使用的工作介质与皮囊材质的相容性；或者有污物混入；选用的蓄能器公称容量不合适(油口流速不能超过7m/s);油温太高或过低；作储能用时，往复频率是否超过1次/10s,超过则寿命开始下降，若超过1次/3s,则寿命急剧下降；安装是否良好，配管设计是否合理等。另外，为了保证蓄能器在最小工作压力时能可靠工作，并避免皮囊在工作过程中常与蓄能器的菌型阀相碰撞，延长皮囊的使用寿命，po一般应在0.75~0.91的范围内选取；为避免在工作过程皮囊的收缩和膨胀的幅度过大而影响使用寿命，要让po>25%p₂,即要求p₁>33%p₂。
(3)蓄能器不起作用
产生原因主要是气阀漏气严重，皮囊内根本无氮气，以及皮囊破损进油。另外当p0>p₂,即最大工作压力过低时，蓄能器完全丧失蓄能功能(无能量可蓄)。
(4)吸收压力脉动的效果差
为了更好地发挥蓄能器对脉动压力的吸收作用，蓄能器与主管路分支点的连接管道要短，通径要适当大些，并要安装在靠近脉动源的位置。否则，它消除压力脉动的效果就差，有时甚至会加剧压力脉动。
(5)蓄能器释放出的流量稳定性差
蓄能器充放液的瞬时流量是一个变量，特别是在大容量且△p=p₂-p1
范围又较大的系统中，若要得到较恒定的和较大的瞬时流量时，可采用下述措施：
①在蓄能器与执行元件之间加入流量控制；
②用几个容量较小的蓄能器并联，取代一个大容量蓄能器，并且几个容量较小的蓄能器采用不同挡充气压力；
③尽量减少工作压力范围△p,也可以用适当增大蓄能器结构容积(公称容积)的方法；
④在一个工作循环中安排好足够的充液时间，减少充液期间系统其他部位的内泄漏，使在充液时能确保蓄能器的压力迅速升到p₂,再释放能量。
表5-1为国产NXQ-L型皮囊式蓄能器的允许充放流量。
蓄能器公称容积/L | NXQ-L0.5 | NXQ-L1.6~NXQ-L6.3 | NXQ-L10~NXQ-L40 |
允许充放流量/(L/s) | 1 | 3.2 | 6 |
(6)油箱喷油的现象
在实际操作中，有时还会遇到油箱喷油的现象，这是由于蓄能器气囊受压破碎，大量气泡进入油液中，使油液的可压缩性增加，由于油液从高压突然降为低压，流回油箱的油液在箱内急剧膨胀，油箱内的压力高于大气压，使油液混同空气一起从通气孔排出，从而出现喷油现象。
怀疑蓄能器出现故障时，首先应检查蓄能器的充氮压力。
此外，如果充氮压力过高，也会出现异常，因为这时蓄能器储存的油量太少，满足不了油缸的用量，不能正常工作。
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